Voor een succesvolle COVID-19-vaccinatiedistributie, moeten we meer doen om afval te verminderen en het vertrouwen opbouwen in de koude keten

(Advertorial)Nu er steeds nieuws komt over succesvolle COVID-19 vaccinproeven, krijgen mensen over de hele wereld hoop dat de dagen van lockdowns, social distancing en mondkapjes binnenkort voorbij zijn. Maar het optimisme dat we een einde kunnen maken aan deze pandemie wanneer een vaccin op de markt komt, wordt uitgedaagd door de extreme temperatuurgevoeligheid en variabiliteit van zowel ultrabevroren, bevroren als gekoelde formuleringen.

Distributie-uitdagingen die in het publieke domein (en achter gesloten deuren) worden besproken, leiden tot deze probleemstelling:

We moeten het COVID-19-vaccin zo snel mogelijk in massa verspreiden zonder de koude keten te doorbreken. Wat nog belangrijker is, wij (fabrikanten, distributeurs, overheidsfunctionarissen, zorgverleners, vaccinbeheerders, advocaten en ontvangers) moeten erop kunnen vertrouwen dat de juiste (variabele) temperatuur in de laatste mijl wordt gehandhaafd, zodat we zeker kunnen zijn op het moment van de inenting dat de dosis niet is aangetast door blootstelling aan hitte.

Dus hoewel de meeste gesprekken op dit moment gericht lijken op het ontleden van de logistieke complexiteit waarmee transporteurs van de vaccins en centrale distributiecentra worden geconfronteerd, maak ik me het meest zorgen over wat er in die laatste mijl gaat gebeuren - en dat zou jij ook moeten doen.

We weten dat temperatuurschommelingen kunnen optreden tijdens de verspreiding van het vaccin. Maar wat we echt moeten weten, is of ze het echt doen.

Terwijl vaccinfabrikanten, distributeurs, regeringsleiders en zelfs niet-gouvernementele organisaties (ngo's) nadenken over wat er nodig is om temperatuurgevoelige vaccins stabiel te houden tijdens het transport, moet er evenveel aandacht worden besteed hoe we voorkomen dat vaccins onnodig weggegooid worden. 
In ontwikkelde regio's, zoals Noord-Amerika, Europa en Australië, worden temperatuurloggers over het algemeen gebruikt om pallets en pakketten in de koude keten te bewaken. Temperatuurindicatoren op het flesje zijn niet vereist voor individuele vaccineenheden in gebieden, zoals in Afrika, Oost-Europa, India en andere delen van Azië. Dus mensen die COVID-19-vaccins hanteren nadat die grotere eenheden zijn afgebroken, afgeleverd en vervolgens verder verspreid voor opslag of gebruik, kunnen niet weten of het vaccin in gevaar is gebracht door blootstelling aan hitte.
Als je het mij vraagt, is dat het echte probleem dat moet worden aangepakt in de huidige COVID-19-vaccin distributiestrategie.
Als zelfs maar een enkele dosis "warm aanvoelt" of iemand denkt dat het "waarschijnlijk te lang heeft gezeten", dan is de kans zeer groot dat de flacon uit een overvloed aan voorzichtigheid zal worden weggegooid. Degenen die extreem risicomijdend zijn, kunnen zelfs besluiten om de hele batch weg te gooien, ervan uitgaande dat het mogelijk door hitte is aangetast. Onthoud dat het een bevoegde arts is die deze beslissingen neemt. Op veel plaatsen zullen uitsluitend vrijwilligers worden geworven en opgeleid om de vaccinatie-inspanningen van COVID-19 te ondersteunen. Mensen willen niet per ongeluk iemand injecteren met een vaccin dat mogelijk niet effectief is omdat het is blootgesteld aan potentieel schadelijke hitte tijdens transport en/of opslag.
Daarom moet ieder persoon die na productie en toediening een vaccinflesje aanraakt, kunnen bepalen of er vóór dat tijdstip blootstelling aan hitte heeft plaatsgevonden. Hier is hoe:

  • Wanneer een temperatuurlogger op het pallet- of pakket een afwijking aangeeft, moet iemand die grotere eenheid kunnen openbreken om te bevestigen of alle individuele eenheden zijn aangetast en uit de distributie moeten worden gehaald of dat alleen de bovenste laag te veel werd opgewarmd door directe hitteblootstelling tijdens laden en lossen. Dit is alleen mogelijk als er op elke individuele flacon een temperatuurindicator staat.
  • Aangezien het vaccin op de toedieningsplaats wordt gelost, moeten teams kunnen bevestigen of het droogijs en andere voorgestelde transportkoelingsmethoden hebben gewerkt of dat vervangende doses onmiddellijk moeten worden besteld om langdurige vertragingen bij de vaccinatie in de gemeenschap te voorkomen.
  • Wanneer het vaccin uit de opslagcontainers wordt gehaald, moet iedereen - van de locatieverantwoordelijke tot de vaccinbeheerder en zelfs de patiënt - met vertrouwen weten dat de koelketen bij elk contactpunt met succes werd gehandhaafd.

Als uiteindelijk de beslissing wordt genomen om sommige eenheden weg te gooien - wat neerkomt op financiële verspilling, een dubbele belasting van hulpbronnen en vertraging bij het bereiken van massale vaccinatie - dan kunnen we er op zijn minst zeker van zijn dat een dergelijke actie het resultaat was van een bevestigde hitteblootstelling en niet iemands ‘beste oordeel’.

De belangrijkste afhaalmogelijkheid

Als we onze beperkte middelen willen behouden en het vertrouwen van het publiek willen winnen in ons vermogen om de COVID-19-koelketen voor vaccins tot en met de laatste mijl te handhaven, dan moeten we ons ertoe verbinden om kleine, kosteneffectieve monitoren voor vaccinflacons op elke afzonderlijke injectieflacon te ontwikkelen.

Tony Cecchin, Vice President en General Manager, Zebra Global Supplies, en President van Temptime
 
Photo: Zebra

Recente nieuwsberichten

FedEx huurt logistieke ruimte op Prologis Park Schiphol

Prologis heeft 20.000m² logistieke ruimte op Prologis Park Schiphol verhuurd aan FedEx.

De faciliteit, gelegen op 8km van de Nederlandse luchthaven, werd in 1999 gebouwd, maar is gemoderniseerd om te voldoen aan de huidige energie-efficiëntie standaarden. Het magazijn beschikt over volledig elektrische kantoorwerkzaamheden en is door Prologis geüpgraded om te beantwoorden aan de specifieke operationele behoeften van FedEx. Tot de verbeteringen behoren de installatie van energiezuinige ledverlichting, een gerenoveerde kantoorruimte en vernieuwde sanitaire voorzieningen en extra structurele aanpassingen om efficiënte werkprocessen te ondersteunen.

Food retailer Rewe optimaliseert logistiek centrum met Witron

Bij de Duitse Rewe Groep is een grootschalig initiatief aan de gang waarbij de supermarktketen zijn netwerk van magazijnen optimaliseert om op lange termijn de klanten van de Rewe-winkels sneller en efficiënter van producten te voorzien. Als onderdeel van dat initiatief wordt het nationale logistieke centrum van Rewe in Neu-Isenburg uitgerust met innovatieve technologie. Daarvoor werkt de foodretailer samen met de Witron-groep, die instaat voor de implementatie van het volledig geautomatiseerde OPM-systeem. In de toekomst zal het logistieke centrum in Neu-Isenburg 2.200 winkels bevoorraden met 16.700 verschillende droge producten en op een piekdag meer dan 640.000 dozen picken.

Het nieuwe project komt er in navolging van een eerdere realisatie van Witron in het logistieke centrum van Rewe in Henstedt-Ulzburg.

Jungheinrich neemt All Exeptional in de arm voor transport binnen België

Jungheinrich, leverancier van intralogistieke oplossingen, heeft All Exeptional geselecteerd als nieuwe transportpartner voor het vervoer van zijn toestellen binnen België. De samenwerking werd op 1 april 2025 aangevat.

New Era kiest Katoen Natie voor omnichannel fulfilment in Europa

New Era, een internationaal lifestylemerk met diepe wortels in sport en cultuur, heeft officieel zijn Europese logistieke operatie gelanceerd in samenwerking met Katoen Natie Consumer Goods and Industry. De nieuwe activiteiten vinden plaats op het logistieke platform van Katoen Natie in Kallo, vlak bij de haven van Antwerpen, en vormen een aanvulling op New Era’s bestaande Europese supply chain. De nieuwe logistieke setup moet het merk positioneren voor een verbeterde service en snellere toegang tot belangrijke markten.

DataMondial lanceert AI-gedreven dienst voor verwerking van zeevrachttarieven

DataMondial, gespecialiseerd in remote backoffice support en data- en documentverwerking, heeft een AI-robotiseringssysteem gelanceerd voor de verwerking van zeevrachttarieven. De nieuwe dienst is ontworpen om logistiek dienstverleners sneller, efficiënter en nauwkeuriger hun zeevrachttarieven te laten beheren en offertes uit te brengen.

Bart Verdonck nieuwe sales manager voor België bij Hardis Group

Hardis Group, leverancier van logistieke software, heeft Bart Verdonck benoemd tot sales manager voor de Belgische markt. Hij brengt een combinatie van praktijkervaring en IT-kennis mee, die hij opdeed als leidinggevende in logistieke operaties en in uiteenlopende sales- en consultancyfuncties.

Descartes neemt 3GTMS over

Descartes Systems Group, actief in het samenbrengen van logistiek-intensieve bedrijven in handel, heeft 3GTMS (3G) overgenomen, een leverancier van oplossingen voor transportbeheer met hoofdkantoor in Columbus, Ohio.

Van Moer Logistics en WorldEx sluiten partnership voor Azië en Europa

De Belgische logistiek dienstverlener Van Moer Logistics gaat een strategisch partnership aan met de wereldwijde logistieke specialist WorldEx. De samenwerking markeert de eerste internationale onderneming van Van Moer, die zijn operationele sites in Antwerpen, Gent, Brussel en Grobbendonk rechtstreeks verbindt met de activa van WorldEx in China, Vietnam en Duitsland.

Vanmarcke bouwt ‘Highfrost’ diepvriesmagazijn

Het Belgische familiebedrijf Vanmarcke bedient sinds 1986 klanten uit de voedingsindustrie en retailsector met flexibele oplossingen voor koel-, diepvries- en droge opslag van levensmiddelen. Op zijn site in Gullegem – bij Kortrijk – gaat het bedrijf een volledig nieuw diepvriesmagazijn bouwen, goed voor een investering van ruim 50 miljoen euro.

Het nieuwe magazijn, dat de naam Highfrost meekrijgt, komt er op een terrein van 2,3 hectare. Het bestaat uit een hoogbouw (85m lengte, 80m breedte en 45m hoogte), een voorbouw (100m lengte en 30m breedte), kantoren en een parkeerterrein. Het nieuwe vriesmagazijn zal de opslagcapaciteit aanzienlijk uitbreiden en jobs creëren voor 30 à 40 extra medewerkers.

Bol bespaart elke drie dagen ‘een voetbalveld aan karton’

Online retailer Bol bouwt zijn bestaande inpakmachines voor bestellingen van één artikel – de zogenoemde mono-inpakmachines – om, waardoor ze veel minder karton en lijm verbruiken. Door een aanpassing in het ontwerp van de doos worden overlappende kartondelen weggelaten. Dankzij de verbeterde techniek wordt 27% minder karton en 60% minder lijm gebruikt. Bovendien wordt 28% CO2-uitstoot per pakket bespaard. Ongeveer een kwart van alle pakketten die dagelijks in het Bol fulfilment center (BFC) in Waalwijk worden verwerkt, worden door mono-inpakmachines ingepakt. De rest van het verpakkingsproces verloopt via geautomatiseerde multi-inpakmachines (voor bestellingen met meerdere artikelen) en middels handmatige verpakking. Bol past de nieuwe ombouwtechnologie toe in samenwerking met fabrikant CMC.

Nieuwsbrief

Wenst u op de hoogte te blijven van alles wat reilt en zeilt binnen de supply chain wereld? Registreer dan nu GRATIS op de Value Chain nieuwsbrieven.

Registreer NU

Magazines

U wenst zich te abonneren op de Value Chain Management magazines (print en online) en wenst toegang tot alle gepubliceerde content op onze website? Abonneer NU!

Abonneer NU

Supply Chain Innovations

Hét jaarlijkse netwerkevent voor elke supply chain professional!

Lees meer
Cookies accepteren

Wij houden rekening met uw privacy

We gebruiken cookies om uw surfervaring te verbeteren, gepersonaliseerde advertenties of inhoud weer te geven en verkeer te analyseren. Door op "Alles accepteren" te klikken, stemt u in met ons gebruik van cookies.