Voor een succesvolle COVID-19-vaccinatiedistributie, moeten we meer doen om afval te verminderen en het vertrouwen opbouwen in de koude keten

(Advertorial)Nu er steeds nieuws komt over succesvolle COVID-19 vaccinproeven, krijgen mensen over de hele wereld hoop dat de dagen van lockdowns, social distancing en mondkapjes binnenkort voorbij zijn. Maar het optimisme dat we een einde kunnen maken aan deze pandemie wanneer een vaccin op de markt komt, wordt uitgedaagd door de extreme temperatuurgevoeligheid en variabiliteit van zowel ultrabevroren, bevroren als gekoelde formuleringen.

Distributie-uitdagingen die in het publieke domein (en achter gesloten deuren) worden besproken, leiden tot deze probleemstelling:

We moeten het COVID-19-vaccin zo snel mogelijk in massa verspreiden zonder de koude keten te doorbreken. Wat nog belangrijker is, wij (fabrikanten, distributeurs, overheidsfunctionarissen, zorgverleners, vaccinbeheerders, advocaten en ontvangers) moeten erop kunnen vertrouwen dat de juiste (variabele) temperatuur in de laatste mijl wordt gehandhaafd, zodat we zeker kunnen zijn op het moment van de inenting dat de dosis niet is aangetast door blootstelling aan hitte.

Dus hoewel de meeste gesprekken op dit moment gericht lijken op het ontleden van de logistieke complexiteit waarmee transporteurs van de vaccins en centrale distributiecentra worden geconfronteerd, maak ik me het meest zorgen over wat er in die laatste mijl gaat gebeuren - en dat zou jij ook moeten doen.

We weten dat temperatuurschommelingen kunnen optreden tijdens de verspreiding van het vaccin. Maar wat we echt moeten weten, is of ze het echt doen.

Terwijl vaccinfabrikanten, distributeurs, regeringsleiders en zelfs niet-gouvernementele organisaties (ngo's) nadenken over wat er nodig is om temperatuurgevoelige vaccins stabiel te houden tijdens het transport, moet er evenveel aandacht worden besteed hoe we voorkomen dat vaccins onnodig weggegooid worden. 
In ontwikkelde regio's, zoals Noord-Amerika, Europa en Australië, worden temperatuurloggers over het algemeen gebruikt om pallets en pakketten in de koude keten te bewaken. Temperatuurindicatoren op het flesje zijn niet vereist voor individuele vaccineenheden in gebieden, zoals in Afrika, Oost-Europa, India en andere delen van Azië. Dus mensen die COVID-19-vaccins hanteren nadat die grotere eenheden zijn afgebroken, afgeleverd en vervolgens verder verspreid voor opslag of gebruik, kunnen niet weten of het vaccin in gevaar is gebracht door blootstelling aan hitte.
Als je het mij vraagt, is dat het echte probleem dat moet worden aangepakt in de huidige COVID-19-vaccin distributiestrategie.
Als zelfs maar een enkele dosis "warm aanvoelt" of iemand denkt dat het "waarschijnlijk te lang heeft gezeten", dan is de kans zeer groot dat de flacon uit een overvloed aan voorzichtigheid zal worden weggegooid. Degenen die extreem risicomijdend zijn, kunnen zelfs besluiten om de hele batch weg te gooien, ervan uitgaande dat het mogelijk door hitte is aangetast. Onthoud dat het een bevoegde arts is die deze beslissingen neemt. Op veel plaatsen zullen uitsluitend vrijwilligers worden geworven en opgeleid om de vaccinatie-inspanningen van COVID-19 te ondersteunen. Mensen willen niet per ongeluk iemand injecteren met een vaccin dat mogelijk niet effectief is omdat het is blootgesteld aan potentieel schadelijke hitte tijdens transport en/of opslag.
Daarom moet ieder persoon die na productie en toediening een vaccinflesje aanraakt, kunnen bepalen of er vóór dat tijdstip blootstelling aan hitte heeft plaatsgevonden. Hier is hoe:

  • Wanneer een temperatuurlogger op het pallet- of pakket een afwijking aangeeft, moet iemand die grotere eenheid kunnen openbreken om te bevestigen of alle individuele eenheden zijn aangetast en uit de distributie moeten worden gehaald of dat alleen de bovenste laag te veel werd opgewarmd door directe hitteblootstelling tijdens laden en lossen. Dit is alleen mogelijk als er op elke individuele flacon een temperatuurindicator staat.
  • Aangezien het vaccin op de toedieningsplaats wordt gelost, moeten teams kunnen bevestigen of het droogijs en andere voorgestelde transportkoelingsmethoden hebben gewerkt of dat vervangende doses onmiddellijk moeten worden besteld om langdurige vertragingen bij de vaccinatie in de gemeenschap te voorkomen.
  • Wanneer het vaccin uit de opslagcontainers wordt gehaald, moet iedereen - van de locatieverantwoordelijke tot de vaccinbeheerder en zelfs de patiënt - met vertrouwen weten dat de koelketen bij elk contactpunt met succes werd gehandhaafd.

Als uiteindelijk de beslissing wordt genomen om sommige eenheden weg te gooien - wat neerkomt op financiële verspilling, een dubbele belasting van hulpbronnen en vertraging bij het bereiken van massale vaccinatie - dan kunnen we er op zijn minst zeker van zijn dat een dergelijke actie het resultaat was van een bevestigde hitteblootstelling en niet iemands ‘beste oordeel’.

De belangrijkste afhaalmogelijkheid

Als we onze beperkte middelen willen behouden en het vertrouwen van het publiek willen winnen in ons vermogen om de COVID-19-koelketen voor vaccins tot en met de laatste mijl te handhaven, dan moeten we ons ertoe verbinden om kleine, kosteneffectieve monitoren voor vaccinflacons op elke afzonderlijke injectieflacon te ontwikkelen.

Tony Cecchin, Vice President en General Manager, Zebra Global Supplies, en President van Temptime
 
Photo: Zebra

Recente nieuwsberichten

Eén op tien truckchauffeurs dommelde ooit al in achter het stuur

Maar liefst 90% van alle verkeersongevallen wordt veroorzaakt door menselijk gedrag, waarbij vermoeidheid een belangrijke factor is. Dat staat te lezen in een communiqué van Webfleet, dat op de Dag van de Vrachtwagenchauffeur (12 december) werd verspreid. Tussen de 10% en 25% van de verkeersongevallen heeft te maken met een vermoeide bestuurder. Tien procent van de chauffeurs geeft zelfs aan ooit in slaap te zijn gevallen achter het stuur. “Die zorgwekkende cijfers benadrukken de noodzaak om het werk van chauffeurs veiliger en eenvoudiger te maken”, aldus Webfleet, de dochteronderneming van Bridgestone die oplossingen voor wagenparkbeheer levert.

Manutan wisselt van integrator voor modernisering AutoStore

Aanbieder van automatiseringsoplossingen Dematic heeft recent de modernisering van een AutoStore-systeem voltooid voor Manutan, een Frans familieconcern dat apparatuur en werkbenodigdheden voor bedrijven, handelaren en lokale overheden in Europa levert. Manutan koos voor Dematic als integrator voor zijn bestaande AutoStore-oplossing met 60.000 bakken en 68 robots, op de logistieke locatie Gonesse, net buiten Parijs.

Atlas Copco Airpower transformeert productie met all-in-one-softwaresuite

Atlas Copco is een Zweedse multinational die wereldwijd actief is in de ontwikkeling van industriële B2B-toepassingen en producten, zoals compressoren, vacuümoplossingen, generatoren, pompen en elektrische gereedschappen. Atlas Copco Airpower in Wilrijk vormt de wereldwijde hoofdzetel van de compressorenafdeling en is met zijn ruim 3500 medewerkers, die compressoren ontwikkelen, produceren en distribueren, meteen ook de grootste fabriek van de groep. De kernelementen van de compressoren worden bij de Airtec-divisie vervaardigd in een ‘smart factory’.

Baoli introduceert nieuwe pallettruck voor binnentoepassingen

Baoli, aanbieder van robuuste industriële voertuigen en onderdeel van de Kion Group, lanceert met de Baoli KBP 14-20 een nieuwe, compacte pallettruck met Li-Ion-batterij.

Onze industrie slachtoffer van complexe regelgeving?

Audit- en adviesbureau Deloitte heeft een scorekaart ontwikkeld die inzicht biedt in de concurrentiekracht van de Europese industrie. Die analyse brengt niet alleen de huidige situatie in kaart, maar benadrukt ook zowel de uitdagingen als de kansen voor de sector.

De 5 grote uitdagingen van koel- en vrieshuizen

(Advertorial) Bedrijven in de koel- en vriessector werken al tientallen jaren aan de optimale complexe supply chain, die nodig is om producten gekoeld te houden, tot en met de eindbestemming. Uiteraard blijven er altijd risicovolle situaties, met ernstige financiële veiligheidsgevolgen als ze niet worden aangepakt.

Sector logistiek en transport blijft aanwerven

Volgens de nieuwste tewerkstellingsbarometer van ManpowerGroup zal de wervingsactiviteit in de sector Transport/Logistiek in het eerste kwartaal van 2025 stevig blijven. Meer dan één op de twee werkgevers in deze sector (53%) die in oktober 2024 werden bevraagd, verwachten tegen eind maart 2025 hun personeelsbestand uit te breiden, terwijl 13% aangeeft het te willen verkleinen. Tot slot verwacht 34% van de bevraagde werkgevers geen verandering.

Exotec automatiseert magazijnen in de zorg in Frankrijk

Roboticabedrijf Exotec, gespecialiseerd in de bouw van robotoplossingen voor warehouses, kondigt aan dat het de warehouses van twee grote spelers in de Franse zorgsector automatiseert: Hartmann en de Hygie31 Group, moederbedrijf van Dhygietal. Volgens de robotbouwer markeert die samenwerking een belangrijke stap in de modernisering van de logistieke processen in de gezondheidszorg.

SBM focust op traceerbaarheid en serialisatie met ZetesAtlas

SBM Formulation is een Frans bedrijf dat is gespecialiseerd in het formuleren en verpakken van gewasbeschermingsmiddelen. Met 100 tot 150 medewerkers, afhankelijk van het seizoen, verwerkt het bedrijf jaarlijks ongeveer 20.000 ton aan producten, met pieken tot 3000 ton per maand. Tijdens perioden van grote vraag, vooral van december tot maart, voert SBM de productie op om de landbouwsector te bevoorraden voor het zaaien in het voorjaar.

Sector logistiek en transport blijft aanwerven

Volgens de nieuwste tewerkstellingsbarometer van ManpowerGroup zal de wervingsactiviteit in de sector Transport/Logistiek in het eerste kwartaal van 2025 stevig blijven. Meer dan één op de twee werkgevers in deze sector (53%) die in oktober 2024 werden bevraagd, verwachten tegen eind maart 2025 hun personeelsbestand uit te breiden, terwijl 13% aangeeft het te willen verkleinen. Tot slot verwacht 34% van de bevraagde werkgevers geen verandering.

Nieuwsbrief

Wenst u op de hoogte te blijven van alles wat reilt en zeilt binnen de supply chain wereld? Registreer dan nu GRATIS op de Value Chain nieuwsbrieven.

Registreer NU

Magazines

U wenst zich te abonneren op de Value Chain Management magazines (print en online) en wenst toegang tot alle gepubliceerde content op onze website? Abonneer NU!

Abonneer NU

Supply Chain Innovations

Hét jaarlijkse netwerkevent voor elke supply chain professional!

Lees meer
Cookies accepteren

Wij houden rekening met uw privacy

We gebruiken cookies om uw surfervaring te verbeteren, gepersonaliseerde advertenties of inhoud weer te geven en verkeer te analyseren. Door op "Alles accepteren" te klikken, stemt u in met ons gebruik van cookies.