Elektrificatie als hefboom voor de toekomst

Nadine Despineux, chief sales officer bij Jungheinrich, vat de essentie van de huidige tijdsgeest treffend samen. “Onze klanten hebben te maken met diverse uitdagingen, zoals een tekort aan arbeidskrachten, toenemende efficiëntie- en duurzaamheidseisen en de behoefte aan veerkrachtige magazijnoplossingen”, zegt ze. “We willen hen helpen hun intralogistieke oplossingen te transformeren naar systemen die slimmer, meer geautomatiseerd, meer energie-efficiënt en meer verbonden zijn.”

Nieuwe standaard voor het hoogbouwmagazijn

Een van de blikvangers in het vernieuwde gamma van Jungheinrich is de verdere uitbreiding van het aanbod elektrische reachtrucks. Dat gamma viert in 2026 zijn zeventigste verjaardag. Oprichter Friedrich Jungheinrich lanceerde in 1956 het eerste model. Dat is nu compleet heruitgevonden. Met de nieuwe ETV 4i presenteert Jungheinrich een model dat specifiek is ontworpen voor high-performance toepassingen in het hoogbouwmagazijn. De reachtruck heeft een hefvermogen van 1,4 tot 2,5 ton en kan hefhoogtes tot veertien meter bereiken.

Wat het model volgens Jungheinrich onderscheidt, is de enorme sprong in productiviteit. De integratie van diverse ‘PRO’-functies, zoals ‘liftPRO’ en ‘loweringPRO’, zorgt volgens de fabrikant voor een stijging van de productiviteit met twintig procent. “Met de ETV 4i richten we ons op bedrijven voor wie elke seconde in het magazijn telt”, zegt productmanager Oliver Hißnauer. “Vooral op grote hefhoogtes bepalen de hef- en daalsnelheid de productiviteit per shift.” De truck beschikt over twee hydraulische pompen, goed voor een verdubbeling van de hefkracht. Ook de daalsnelheid is verdubbeld naar 1,2m/s, zonder dat dat extra energie hoeft te kosten.

Behalve in snelheid is er ook flink geïnvesteerd in ergonomie. Jungheinrich voerde studies uit met sportwetenschappers om de fysieke belasting van de chauffeurs te analyseren. Het resultaat is een nieuw en drievoudig camerasysteem in de vork. “Chauffeurs moeten vaak omhoog kijken om de vork juist te positioneren, wat belastend is voor de nek”, zegt Oliver Hißnauer. “Ons nieuwe systeem gebruikt drie camera’s, waaronder één die onder de pallet uitklapt. Daardoor hoeft de chauffeur nooit meer omhoog te kijken.” Het systeem zou de nekbelasting met naar schatting dertig procent verminderen.

Intelligente automatisering

Naast de verbeteringen aan de handmatig bediende trucks, zet Jungheinrich ook stappen op het vlak van automatisering. De blikvanger daarbij is de Mobile Robot EAC 212a. Die autonome, hoogheffende truck is ontworpen voor transporttaken tussen goederenontvangst, magazijn, productie en verzending. Met een hefvermogen van 1.200 kilogram en een hefhoogte tot 1,2 meter moet de EAC 212a een belangrijk gat in de geautomatiseerde materiaalstroom opvullen.

De grootste innovatie van het systeem zit in de perceptie van ruimte. De robot is uitgerust met AI-gebaseerde 3D-palletdetectie. Daardoor is hij in staat pallets en ladingdragers betrouwbaar te identificeren, zelfs als ze niet perfect gepositioneerd zijn. Het intelligente systeem zorgt voor automatische compensatie van afwijkingen tot 100mm in positie en 10 graden in torsie. “Met de EAC 212a in ons portfolio breiden we ons aanbod uit met een autonome oplossing voor hoogheffende toepassingen”, licht productmanager Jonas Radtke-Payne toe. “Bedrijven kunnen hun opslag- en ophaalprocessen nu volledig automatiseren. Dat zorgt voor veel minder handmatige interventies en dus voor minder mogelijke bronnen van fouten.”

De EAC 212a is ontworpen met het oog op integratie in bestaande systemen. Dankzij op contouren gebaseerde navigatie via LiDAR-sensoren vraagt het gebruik van de robot geen structurele aanpassingen aan het magazijn of de installatie van kunstmatige bakens. Hij is volledig compatibel met de VDA 5050-standaard, wat betekent dat hij eenvoudig integreerbaar is in bestaande beheersystemen en kan samenwerken met de vloten van verschillende fabrikanten. “Zo zorgen we er voor dat de automatisering mee kan groeien met de behoeften van onze klanten”, aldus Jonas Radtke-Payne.

Nieuwe generatie elektrische vorkheftrucks

Jungheinrich wil zijn positie in het segment van de zware elektrische heftrucks verder versterken met de introductie van de nieuwe EFG 5-serie. Die heeft een hefvermogen van vier tot vijf ton en is ontworpen als de krachtige elektrische tegenhanger voor de traditionele trucks met verbrandingsmotor (diesel en LPG) die in de zware industrieën, zoals de bouwsector, de drankenlogistiek en automotive in gebruik zijn.

Volgens de fabrikant kreeg de nieuwe EFG 5 meer dan een simpele update: het is een volledig nieuw ontwikkeld platform. De truck maakt gebruik van een rijconcept met twee motoren en de nieuwe SRM+ liftmotor (Synchronous Reluctance Motor Plus). Dat resulteert in een handlingprestatie die tot vijftien procent hoger zou liggen dan bij de voorganger. Markus Kaspers, productmanager voor de nieuwe EFG 5, benadrukt de veelzijdigheid van het vernieuwde toestel: “De truck is niet gebouwd voor een smalle niche. Hij is gemaakt voor sectoren met zware operaties, zowel binnen als buiten.”

Naast kracht plaatste Jungheinrich ook veiligheid centraal bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie elektrische vorkheftrucks. Zo is de EFG 5 uitgerust met het AI-ondersteunde ‘addedVIEW’ personendetectiesysteem. Dat monitort continu de omgeving en waarschuwt de chauffeur niet alleen voor voetgangers, maar grijpt ook actief in door de snelheid van de truck automatisch te verlagen bij gevaar. Daarnaast is het ontwerp van de cabine geoptimaliseerd voor maximaal zicht: de stijlen zijn veertig procent slanker en het panoramische dakvenster biedt een onbelemmerd zicht naar boven, wat essentieel is bij het stapelen op grote hoogte.

Compactheid en efficiëntie

In het segment van de lichtere heftrucks presenteert Jungheinrich de nieuwe generaties elektrische counterbalance trucks: EFG 2/2i en EFG 3/3i. De trucks zijn gericht op het segment tot twee ton, een markt die in Europa goed is voor zestig procent van alle verkochte heftrucks. De focus ligt hier op het principe van ‘power in tight spaces’. De nieuwe EFG 2 (driewieler) en EFG 3 (vierwieler) bieden tot vijftien procent betere ruimte-efficiëntie dankzij een compact ontwerp en een geoptimaliseerde stuurasaandrijving. De draaicirkel is met maar liefst 300mm verkleind. Marek Scheithauer, global portfolio lead voor Counterbalance Light Trucks bij Jungheinrich legt uit: “We hebben de trucks vanaf nul opgebouwd rond de chauffeur, niet rond technologische beperkingen. Dat heeft geleid tot een cabine met 100mm meer beenruimte en een geluidsniveau van slechts 63dB(A): het volume van een normaal gesprek.”

Tegelijkertijd kondigt Jungheinrich een grootschalig ‘redesign’ aan van de 1i-serie palletwagens en stapelaars, met modellen zoals de EJE 114i-120i en de EJD 120i. Daarbij ligt de focus op een nog compacter ontwerp. Dankzij een nieuw batterijconcept is de frontlengte van de voertuigen aanzienlijk korter: bij sommige modellen tot wel 152mm. “Bedrijven staan onder enorme druk om hun productiviteit te maximaliseren terwijl de ruimte vaak heel beperkt is”, aldus Jörn Mentzel, global portfolio lead Pallet Trucks bij Jungheinrich. “De kortere voertuigen maken het eenvoudiger en veiliger om te manoeuvreren in vrachtwagens en krappe magazijnen.”

Gamechanger

Wellicht het meest in het oog springend onder de innovaties bij Jungheinrich, is de onthulling van de FalcOn. Hoewel Jungheinrich het voertuig als een prototype presenteert, klinkt de boodschap erachter glashelder. De FalcOn is een zware elektrische heftruck die gebruikmaakt van hoogspanningstechnologie (400 Volt). Waar de huidige EFG 5-serie tot vijf ton gaat, laat het prototype zien dat een capaciteit tot zes ton – en in de toekomst zelfs meer – wel degelijk haalbaar is met elektrische aandrijving. De fabrikant noemt de FalcOn een gamechanger. De hoogspanningstechnologie maakt komaf met de drie klassieke beperkingen van elektrische trucks: beperkt vermogen, langzaam laden en onvoldoende actieradius.

“De FalcOn toont wat er mogelijk is als je nieuwe technologie combineert met expertise”, aldus productmanager Andreas Schiller. “Met het 400V-systeem kunnen we de batterij in minder dan dertig minuten van twintig naar tachtig procent opladen via een standaard CCS-2 interface, precies zoals bij moderne elektrische auto’s.” De FalcOn is bovendien voorzien van actieve waterkoeling voor alle centrale aandrijfcomponenten. Dat moet ervoor zorgen dat het vermogen stabiel blijft, zelfs bij continue zware belasting en hoge buitentemperaturen. Volgens Andreas Schiller biedt de FalcOn een direct antwoord op de vraag uit sectoren waar verbrandingsmotoren nog altijd domineren, zoals brouwerijen en de papierindustrie.

AntOn: het ‘nieuwe’ merk voor het instapsegment

Tot slot is er nog AntOn, het nieuwe merk dat Jungheinrich in september 2025 lanceerde voor het zogenaamde ‘mid-tech’ segment. AntOn is gepositioneerd tussen de goedkope low-tech trucks uit Azië en de high-end producten van Jungheinrich. De naam AntOn verwijst naar het beeld van de vlijtige werkmier.

Nadine Despineux legt de strategie achter het merk uit: “Er is een substantiële groep bedrijven die niet op zoek is naar oplossingen die de klok rond high-performance bieden. Die bedrijven willen wel betrouwbare, snel beschikbare trucks tegen een scherpe prijs. AntOn-trucks zijn tot vijftig procent goedkoper dan onze traditionele modellen, maar ze dragen wel het label ‘by Jungheinrich’. Het betekent dat ze aan al onze veiligheids- en kwaliteitsstandaarden voldoen.”

De opvallende paarse kleur van de AntOn is een bewuste keuze. “In de kleurenwaaier staat paars precies tegenover het bekende geel van Jungheinrich, wat zorgt voor een perfect contrast”, klinkt het. AntOn richt zich op occasionele gebruikers en kleine tot middelgrote bedrijven. Nadine Despineux benadrukt dat AntOn geen bedreiging vormt voor de kernactiviteiten van Jungheinrich of de Europese maakindustrie, maar juist een kans biedt om klanten te behouden die anders naar Aziatische concurrenten zouden overstappen. De trucks zijn online en via partners te koop, waarbij de serviceorganisatie van Jungheinrich de after-sales ondersteunt.

FF