De 3 grootste veiligheidsrisico’s op het dock: wat organisaties kunnen leren van recent onderzoek
Foto: Rite-Hite
(Advertorial) In een vorig artikel bespraken we de belangrijkste inzichten uit het recente benchmarkonderzoek van Rite-Hite naar dockveiligheid. Dat onderzoek, uitgevoerd onder 168 bedrijven in de VS, geeft een waardevol beeld van de uitdagingen waarmee organisaties dagelijks te maken hebben. In dit stuk zoomen we in op de veiligheidsrisico’s rond het dock. Welke springen er nu uit? Welke maatregelen helpen om deze risico’s te verkleinen?
We zetten de drie grootste aandachtspunten op een rij.
1. Personeelsverloop en inconsistente training
De grootste veiligheidsuitdaging volgens het onderzoek is personeelsverloop en inconsistente training. Bijna 20% noemt dit als belangrijkste risico. In magazijnen en distributiecentra werken regelmatig nieuwe of tijdelijke medewerkers die niet altijd volledig bekend zijn met veiligheidsprocedures.
Dat vergroot de kans op fouten tijdens laad- en losactiviteiten. Denk aan het verkeerd bedienen van apparatuur, het niet volgen van veiligheidsprotocollen of het onvoldoende herkennen van gevaarlijke situaties. Zeker in periodes van personeelsschaarste neemt de druk op processen toe en wordt veiligheid al snel afhankelijk van individuele ervaring.
De oplossing ligt in gestandaardiseerde werkprocessen, duidelijke instructies en terugkerende veiligheidstrainingen. Door procedures zo eenvoudig mogelijk in te richten en veiligheidsmaatregelen zichtbaar te maken, wordt de kans op fouten aanzienlijk kleiner.
2. Onveilige situaties tussen voertuigen, heftrucks en voetgangers
Eveneens door 19% van de respondenten genoemd zijn risico’s rondom voertuigbewegingen op en rond het dock. Aanrijdingen tussen vrachtwagens, heftrucks en voetgangers behoren nog altijd tot de meest voorkomende oorzaken van incidenten.
Een belangrijke oorzaak is het ontbreken van duidelijke verkeersstromen en fysieke veiligheidsmaatregelen. Organisaties kunnen dit risico aanzienlijk verkleinen door verkeersplannen op te stellen, looproutes te scheiden van intern transport en gebruik te maken van oplossingen zoals wielvergrendelsystemen. Deze laatste voorkomen dat vrachtwagens onverwacht wegrijden tijdens laad- en loswerkzaamheden. Ook veiligheidsbarrières, duidelijke signalering, waarschuwingssystemen en goede verlichting dragen bij aan een veiligere werkomgeving.
3. Gebrek aan inzicht in data en bijna-incidenten
Het derde grote risico is het ontbreken van inzicht. Volgens het onderzoek geeft 16% van de organisaties aan onvoldoende zicht te hebben op veiligheidsdata en trends. Daarnaast registreert 14% (bijna-)incidenten niet structureel.
Juist deze bijna-incidenten bieden waardevolle informatie over risico’s die nog niet tot een ongeval hebben geleid. Wanneer deze signalen niet worden vastgelegd en geanalyseerd, blijven structurele problemen vaak onopgemerkt. Organisaties missen daardoor kansen om preventief in te grijpen.
Door (bijna-)incidenten actief te registreren, ontstaat inzicht in terugkerende patronen en risicovolle situaties. In combinatie met regelmatige veiligheidsaudits en het monitoren van prestatie-indicatoren kunnen bedrijven gericht verbeteringen doorvoeren.
